14日朝刊3面【総合】
　前原誠司国土交通相は羽田空港の国際化を本格的に進め航空網の拠点である「ハブ空港」にする方針を表明した。国交省は国際線中心の成田空港に配慮しつつ羽田を国際化してきたが、国交相が「成田・羽田の国際・国内の分離を取っ払う」と踏み込んだため波紋を広げている。羽田国際化には利便性や国際競争力の向上などメリットが大きい半面、実現には地方自治体との調整などハードルも多い。


なんとか民主党政権を評価したいと思っていますけどねぇ、こんな体たらくではなかなか難しいですよ。
この前原氏という御仁は、言動が大変粗雑なように感じます。
ダム建設中止然り、日航再建然り、そして今回の羽田ハブ空港然り。
問題の本質が全く理解できてないのか、それとも物事の進め方が分かってないのか、あの「永田メール事件」で見せた党首としての彼の対応からすると、その両方なのかもしれません。
前原氏は「鉄道オタク」なのかもしれませんが、航空行政について無知故の混乱を引き起こしているのだと言えます。

現在の航空業界における「ハブ空港」とは、アジア地域での「ハブ空港」を指しており、それがチャンギなのか、仁川なのか、浦東なのかということで覇権を競っています。
太平洋やユーラシア大陸を渡ってきた旅客や貨物が、ここで乗り換えてアジア各地に行くのが「ハブ空港」の役割であり、その着陸料収入で空港を賄おうというお話です。
24時間運用、燃料を満載した長距離機が離陸可能な4000ｍクラスの滑走路、高い運航率などが「ハブ空港」機能の要件であり、旅客はそこが目的地ではないので、都心に近いとかアクセスが良いとかはあまり関係ないのです。
前原氏はここを勘違いしており、羽田に国際線を入れれば国内線とシームレスに乗り継げるから「羽田ハブ」化だと言い出しているわけです。
それは「ハブ空港」でなく、単に羽田の国内・国際線両用化であるわけで、別の議論なんですね。

そもそもは橋下・大阪府知事が利用度が低迷している関空をハブ化したいという要望に対し、前原氏が羽田ハブ化などとトンチンカンな答えをしたのが始まりでありますけど、関空こそ日本でハブの条件に適した空港はないと思います。
いやハブよりダイレクト便時代ではないか、こうした航空戦略論こそが核心であるにも関わらず、明後日の方向にしか走らないのが「前原号」のようです。