結果　その１のつづきです。

７：３０からまずはＡクラスのフリー走行。その間走行計画を練る。３０分間のフリー走行を無駄には出来ない。考え出した計画は・・・

�@減衰力の設定・・・違いの解からないオトコなので前後最強でいく（笑）。
�Aハードトップ・・・前半はＨＴ装着、後半は取り外しでいく。
�Bエア圧調整　・・・これはお約束である（笑）。

別にたいした計画ではないが、今回は足回り交換後のセッティングが前提のため無知なセッティング能力を駆使して調整にあたる。僕的予想ではフロント１０Ｋからくるアンダーステアが発生するのではないかと思われた。

そして８：００、久々の間瀬サーキットにコースイン。１速から２速へ。いつも思うことだがロードスターって中〜高回転のふけ上がりがキモチイイ。決してパワーがあるわけではないが人に優しい加速をみせる。速くはないが遅いとも思わない。といっても、このロードスターしか知らないけど（笑）。

１〜３周タイヤを温める。
フロントの２年前のＡ０４８は不満なくグリップしてくれている。リヤの中古Ａ０４８もバッチリだ。しかしながら裏の下りのストレートで車体が跳ねる。これは減衰上げすぎ（笑）。

４〜５周とペースをあげる。
ストレートエンドのブレーキングでブレーキジャダー発生。毎回出るが今回は盛大。でも減速するのでとりあえずＯＫ。それよりも、やはり低速コーナーではアンダーが出てくる。

タイヤも温まったとしてピットイン。
エア調整２．２キロ。減衰力を調整幅の真ん中まで戻す。・・・違いの解からないオトコなのだ（笑）。
あわせて、ＨＴを下ろす。クルマの動きも重いしアンダー対策には良いかと思いまして。

そしてコースイン。
減衰調整はまずまず。方向性は理解できました。やはりフロントはバネレートが高すぎなカンジ。低速コーナーではアンダーが出ます。が、中速コーナーでは悪くない、いや、もうひとふん張りほしいカンジ。ということはボディ剛性不足か？ここまでくるとナゾである。とりあえず、ＨＴ下ろした効果と減衰力調整で多少なりともアンダー対策はできるということでフリー走行終了。

次の予選に備えて減衰力調整に取り掛かる。
フロント６戻し、リヤ３戻しに決定。とりあえず前後水平の車高には手を付けない。とにかく今回は足のセッティングの経験値を増やしたいから。また、つづく。