１）ウェットコンディション・・・走行（減衰最弱）

軽く走り出してハンドル切るといきなりアンダー、じっくり切っても切れ角増すとアンダー、ブレーキ残してもアンダー、ドデモアンダーイツデモアンダー（汗）

２）サスストローク量残りあり、リヤ車高１０ミリ上げ・・・走行（減衰中間）

びみょーにアンダー減る。でも、ダメダメ。

３）リヤ車高更に１０ミリ上げ・・・走行（減衰最強）

最もヨイ。が、相変わらずアンダー。

４）ややウェット、そのままハードトップ外し・・・走行（減衰最強）

効果なし？！

５）リヤ車高更に１０ミリ上げ（トータル３０ミリ上げ）・・・走行（減衰最強）

ハーフウェット、タイヤも鳴くが、変わらず。ストレート〜１コーナーブレーキロックする。２速進入に固定していた走りを１速進入にしてみる。＞このほうがイイじゃん（汗）
【１’３７．８９７】計測１回目

６）フロントタワーバーのみ外し・・・走行（減衰最強）

コース上ドライもあり。走り出し２速進入やはりダメ。１速使用に切り替える。アンダーでるが、振り回してなんとか走る＞楽しい（笑）
【１’３５．３９７】計測２回目

２．５秒詰めて走行終了。

〜感想〜

・どんがら車重にクスコ６点ロールケージの補強のみのクルマに７Ｋ/５Ｋは役不足？間瀬仕様の１０Ｋ/８Ｋあたりであわせるべきか？

・多分ハンドル切るスピード速すぎ（汗）。フロントタイヤに仕事させてないようだ。

・あわせてブレーキの使い方もシンクロしていない。

・先入観で走り方を決めてはいけない。＞なんでもためすべき

・全体的に”ＯＮ/ＯＦＦスイッチ的”な走り方になっている。＞あいかわらず（汗）

１１/３０は間瀬サーキットで練習会。今回の反省をふまえて・・・どう走ればいいものか（汗）