タイトルオンリーです。これからもよろしくおねがいします(;´Д`)

今日はバイト先の後輩の友人にAF18を7千円で売却した。外装がひどすぎるんでこんなもんでしょう_|￣|○
そしてその後、ヴィヴィオがパンク。。
通勤帰宅中にネジひろったっぽい。。。
幸いしてその後輩はGSで働いていたので聞いてみたら、この程度ならなおるという。
早速ホーマックへいって2千円のコンプレッサーと2千円の修理キットを購入、自分でやってみたらなんだこんなものかという感じだった(´Д｀)

その後オイルとエレメントの交換をやる。想像以上にばっちい作業だった。
オイルパンのドレンボルトを抜くと、ネジを拾うまもなくドバドバと黒いオイルが流出。。。
オイルは真っ黒だったけど、EGオイル自体結構黒かったな・・・
エレメントはよくわからず。ゴミっぽいのはそれなりにつまってた。
なんか知らんけど手で回したらとれたので手できつめに締め付け。
今回はジャッキアップしないで作業したんだけど、あれはジャッキアップしてやったほうが楽だと痛感しました（;´Д`）

その後10分ほどアイドリングさせて終了

先月購入しました。NAの商用車でございます。
近いうちにコンテンツ作成を考えていますが、、、
とりあえずホーマックの導線でイグニッションコイルにアーシングしてみたら車が静かになった。アイドリングが落ち着いた感じ、バッテリーは死んでたので謎の「長寿PX(1850円)」に交換。ミッションオイル(換えてなさそうだったので)もBPの安いオイルに交換。エンジンオイルとオイルエレメントは明日やろうかなと思ってますです。
ウォーターポンプは現状で使えそうなので、給料が入ったらとりあえずTベルトを交換しなくてはなりません(交換からそろそろ10万キロ・・・やばいっす）

6万円の車を普通の車にしようと思ったら結構道のりは遠いですな(;´Д`)
走行21万のヴィヴィオいじり。。。なかなか楽しいです(´ー｀)

とても久々な整備日誌ですんません。
現在使用しているAF27エンジンのクランクが死にかけ（というか最初から死んでいた）ていたので、部品取りのAF18のエンジンを使用することにした。後期型なのでクランクの問題はないはずだ。
途中雨が降り4時間程作業を中断され非常にイラついたが。なんとか無事に換装。
エアクリーナがきちんとつかないので、空き缶パワフィルにしようか検討中、いまんとこはタイラップで無理やり止めてある。

エンジンだが、外側の状態がかなり悪く、汚れは全部とれなかった。水も少し入っていたが今回は腰下も灯油をジャージャーいれて綺麗に洗い、クランクの汚れも手でファンをクランキングさせながら綺麗に除去した。キャブなどは今使ってるものをそのまま使うことに。。。。非常に心配だった。

装着して始動してみるとセル一発。異音なし！

しかし雨天なのでセッティングは見送り。駆動系もまだ覗いていないが、以前のエンジンよりはよくなるだろうと思う。

腰上チェック、少しカーボンがたまっていたがピストンはやけに綺麗だったので、ヘッドをあけてそのまま閉じた。
その後少しばっちいところ磨いて今日は終了。

車両価格は6千円＆飯

思った以上に状態のいいAF27なので多分後輩も喜んでくれるだろう。
なんか今年は。。。人のバイクばっかりだなぉぃ。。。

午後に鍵が届いたが、純正ではない台湾の社外品。
みてみると、、なんか、、、一枚板をただ削っただけのような、、なんつうか、、
鍵以外(キーシリンダとか配線とか）は普通なんだけど凄くちゃちい。
大きさはでかくて、車の鍵とおなじくらいある。
車両にはまだ取り付けず、カウルにだけ装着。
細かくは書けないが、カウルをつけてない状態で鍵をつけておくととても危険なのだ。
あとはまあカウルの油膜をダイソーのボディシャンプー（凄く落ちます。お試しあれ）で剥がし、コンパウンドかけて今日は終了。

メーターの売主の方がうちのゲンチャリコンテンツを見てくださっている方だった。世の中狭いなと思うと同時に、思い切りのよさを評価され嬉しくもあった。
あとはメーターが届いたら組むだけだ。
バッテリーは10キロも走行すりゃ充電されるだろう。
想像以上に長持ちするしね。バッテリーは。セルかけれる時間が短くなること以外を気にしなければ通常の走行だと相当長持ちする。プラグも磨いて使えばかなり長持ち！　オイルもピーキーな改造をしてなければホームセンターの298円のクソオイルで大丈夫だ。でもノロノロ走る人はマフラーとシリンダ詰まらせやすいんであんまおすすめできないかも。
ハァ、、、貧乏人がいじるとコストは安くなるけど貧乏くさいゲンチャになるな。。。＿|￣|○

今度はAF27。アパートのゴミ捨て場に置いてあった。だいぶまえから放置されていた。メットインが開いていて中に書類があったので本人に連絡をとってみたところ譲ってくださるとのこと。
早速ナンバーを取得する。

状態はメーター損壊。キーシリンダ不能。タイヤは使えない。他の状態はすこぶるよい。
なので、メーターはオークションで50円で落札し、キーシリンダはKNで1900円で買った。タイヤは俺のお古で使えそうなものをはめ、ホイールは錆が回っていたのでチューブを入れた。

現在鍵とメーター待ち。腰上はどうしようかなとか考えてるけど、後輩に譲るものだしなあ、、、ちょっと悩み中（´Д｀）

記事がやっと完成。
久々に長編だったんで更新に時間がかかりました。

最近はDioのセッティングで悩んでいる。
最高速が68でふんづまり。
疑っているのはベルトとマフラー。キャブのセッティングはMJ82で完調。全天候においてぼこつかない通勤快速仕様となった。
WRは7.5を6つで45g。7.0でも回りそうな感じ、クラッチはAF18のをつかっていたんだけどAF27に戻して若干軽めにした。
そこで考えられること。
セピアのベルトはやはり太い分、ロスがでかくて回りきっていないんじゃないだろうか？　
あと吸気効率をあげて走りつづけた分だけマフラーがフン詰まりになっていないだろうかということだ。ゴムハンマーで叩いたら少し詰まってそうな音がした。
これは今度アフォなことをして洗浄してみようとおもう。
ちょっとね。灯油とガソリン以外のものを使って洗ってみようと思う。
これは今度公開しようかと思います。
マフラー専用ケミカルで面白いのがあったので、、、
設備さえあれば1枚目と3枚目をパイプでバイパスするっていう方法がかなり有効らしいんだけどアドVのインプレだからわからず。

まあいろいろ今年もやろうかとｗ

修復痕が残ったが、素人作業なのでまあこんなもんだろう。
磨いて走ってみたら、俺、マニュアルの運転スゲー下手でびっくり。持ち主はバイクのせいだといっていたが、俺の裁量の無さだと信じたい(爆)

まあそれでもきちんとガソリン入った状態で走ってくれたんでよしとする。
詳細は後日UPします。

ハンダのつかない理由は温度だった。三日間これで苦戦。
結果、まともなバーナーを購入し、ろう付けしてみる。
あっさり溶着。

あとはサンポールと45度のお湯を1:4でつっこんだのち、50リッター分の水抜剤で乾燥・防錆させる。

その後パテで整形。塗装と逝く予定だが、どこまで上手くできるもんか、、、

初めての作業だけに不安。
まあバーナーはマフラーも焼けるし丁度いい。
材料費の4千円のみ持ち主から預かる。

なおってくれよ。。。頼むぞモンモン。

現在はSUZUKI-PV50のタンクの修復中、錆びの周りがひどくて穴だらけ。
持ち主は廃車覚悟で俺に預けた以上直してミセマスヨ！

しかし今回、かなり難航、、、腐食をとるごとに穴が増えていく。。
外装がかなりひどくなるのはいなめないか・・・